畅销货卡 Ford Ranger 3.2 TDCi

畅销货卡 Ford Ranger 3.2 TDCi

 

基本资料
建议售价 139.5万元
综合平均油耗 10.4km/L(原厂数据)
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 精緻内装、高档电子配备、LSUV层级的行路性
遗珠之憾 国内老掉牙的法规牺牲了Ranger第二排后座表现

如果供不应求就称得上畅销,Ranger堪称近年福特在台湾少数成功热卖的车型之一。毕竟,即使福特六和每批货仅向泰国厂订购数十辆,但尚未到港即被预订一空,消费者排队预订连经销商都很难确认交车日期,全新一代Ranger真是近来车坛令人刮目相看的另类佳作。

绝非货卡一词,对Ranger来说是相当弔诡的形容,不管你懂不懂车,明眼人都看得出来Ford Ranger是一部Pick up,也就是俗称的货卡,但在我们实地试驾过后,却用这词形容的原因在于,新一代的Ranger的成长已经超过了货卡的水準,它有安静的车室与高刚性的车体,轿车化质感的内装与舒适性配备,这跟以往只注重耐操好用的货卡印象可是天壤之别。New Ranger计有2.5汽油、2.2及3.2TDCi三款动力源,因Ford亚太的原厂人员一时心直口快说出国内即将贩售的车型为3.2 TDCi顶级版本Wildtrak,这倒免去了我们猜测的不确定。事实上,就我们的观察,2.5升汽油的单一手排设定肯定不会在引进清单上,2.2升 TDCi的动力输出与配备等级属于大众市场的设定(国内货卡需求怎可能会是大众市场?),所以也难逃出局的命运,唯一有可能引进的就是属3.2 TDCi顶级的4×4版本。


畅销货卡 Ford Ranger 3.2 TDCi 
足以烧胎的猛劲


在市区与快速路段的试驾过程中,Ranger给了我们第一个大惊奇。依照原厂工程师的说法,New Ranger是一部从里到外都是全新研发的车款,尤其在车身刚性与空气力学上,原厂无所不用其极的在这两方面煞费苦心,目的之一是创造极佳的车室隔音,之二则是降低风切噪音,同时减少风阻增进油耗表现。而Ranger也确实不负众望,不只风切声微乎其微,就连柴油引擎的声浪与胎噪都能阻隔;LSUV or Pick up,还真是傻傻分不清楚!

我们试了3.2TDCi车型,论动力的饱足感与延伸性,3.2确定要比2.2好上一大截,2.2则是在油耗经济性上获得优势。这具全新的3.2升5缸柴油引擎拥有200hp的最大马力,扭力输出则有47.9kgm,且扭力峰值从1750~2500rpm皆能持续输出,整个扭力与马力的曲线衔接得当,搭配升级为六速的手自排变速系统,起步的力道相当带劲,唯一美中不足的是,变速箱的强制降档反应稍慢,限制了引擎输出的表现。在高速公路上我们不断测试New Ranger的100km/h~140km/h加速反应;仗着大排量与六速设定,儘管Ranger身壮体大,但也未让我们感受到力有未逮,新的柴油引擎与变速系统的整体表现,不论是油耗或是性能方面,都要远优于过去的3.0TDCi+5AT的设定。


畅销货卡 Ford Ranger 3.2 TDCi内装设计向轿车看齐,是New Ranger愈来愈不像货卡的证明之一。
科技让强渡关山更先进


从路愈来愈小条、从柏油变泥土,就可以知道New Ranger的试驾正式进入高潮!郊区越野路段,考验着Ranger应付烂路的能力。高达237mm的离地高对于一般高低差的泥土路面可说是得心应手,切入4H模式即可穿梭其中,适当辅助力道的方向盘(左右死点仅3.5圈等同一般轿车)对于路况的回馈相当实在,即便车长超过五米,要在羊肠小径的烂泥中打滚是小菜一碟。不知道该说是Ranger太强还是路况不够恶劣,约莫12公里的越野路段其实不用4WD Lock也能全攻略(部分2WD车型也战完全程),以原厂宣称能攻克45度陡坡的实力而言,Ranger具备中度以上的越野能力,加上800mm的涉水深度,以台湾发达的公路网与林道而言,「千山我独行」大概就是Ranger的最佳写照。若非挑剔不可,或许是「很大」的迴转半径,不幸在狭隘山径遇上180度弯角,恐怕要多来回数次才能完成过弯,则是美中不足之处。

还好,New Ranger加入了HDC陡坡缓降、还可调整下坡车速,运用科技手段让越野变得更容易。相较于越野实力,更让我们惊奇的其实是Ranger在行路性的「软实力」。除了先前提及的风切与隔音良好外,良好的车身刚性对应高低差路面,全然没有车体扭曲的金属与内装挤压的异音,New Ranger的悬吊设定更显成熟,不管是On-road还是Off-road都具备出色的吸震能力,一样的叶片弹簧设定却没有过多弹跳,同时还保有易上手的操控能力,我们根本不觉得这是一部货卡,New Ranger在动态方面的表现,要说它是LSUV也不为过。


畅销货卡 Ford Ranger 3.2 TDCi2H/4H/4L三模式驱动系统能依路况自由切换,并在转速錶上显示当前驱动模式,除4L需静止入N档的情况切换外,2H与4H能在120km/h内自由操作。
像轿车化看齐


New Ranger将在全球180个市场上市,Ford的工程师了解到光是只有强悍的性能与实用性是不足以应付众多买家的需求,因此New Ranger在车舱内的演化更值得嘉许一番。首先在内装质感与配备方面大幅精进,取消了三环錶换上整合音响、倒车雷达等资讯的4.2吋液晶萤幕。全新设计的四幅式方向盘设有音响、蓝牙声控与定速等多功能按键,就连仪錶配置也更为精緻,搭配双区恆温与usb/aux-in系统,New Ranger的车舱已非昔日那台纯种货卡设定。

另外,Ranger在车内设有超过20处置物空间,手套箱甚至可以塞入一台16吋笔电,中央扶手内的大型置物箱拥有8.5升容积,另可作为保冷藏箱置入6瓶饮料。除了这些机能性的空间设计,New Ranger拜B柱前移与前座椅背人体工学设计之赐,后座的空间大幅跃进,车门最大开启角度超过80度,对于后座乘客的体贴程度更高,可惜国内的恐龙法规未能跟上时代,New Ranger的后座表现变成看的到却吃不到!短暂的试驾,New Ranger让我们给予高度评价,就国内导入3.2升顶规车型而言,恐怕是3.2升排量将税金又提高了一个级距,但我想以新柴油引擎加六速自排的设定、再加上动力足以匹敌却比贸易商美系皮卡便宜数十万元的售价,绝对可以抚平消费者因荷包消瘦的痛。毕竟,比较旧款版本126.8万元来看,新车价格在140万之内,就C/P值而言,算是相当有诚意--畅销绝非偶尔。


畅销货卡 Ford Ranger 3.2 TDCi 
试驾感言~Free Style猛悍座驾

相较于北美或亚太市场,货卡车型因实用性而受买家青睐的因素,在台湾市场是几乎不存在的。当然一定会有部分玩家看上New Ranger克服烂路的能力,也有买家欣赏货斗的实用性,但其实Pick-up车型在台湾更像是一种彰显生活态度的座驾,一种享受生活、无拘无束的人生态度,这些乐活人士不一定在意货斗塞不塞得下ATV或是红牌重机,但却一定满意有部Ranger傍身!


畅销货卡 Ford Ranger 3.2 TDCi全新的3.2升TDCi引擎可爆发200hp/47.9kgm的最大出力,平均油耗则有10.4km/L的水準,以80L的油箱来看,Ranger的续航力约有700km以上的水準。
畅销货卡 Ford Ranger 3.2 TDCi后座椅掀起后设有两处隐藏置物空间,方便车主存放贵重物品。
畅销货卡 Ford Ranger 3.2 TDCi强悍的越野能力是Ranger的标準配备,但良好的车身刚性更造就出色的NVH与一般道路的行路质感。
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